列车运行的径路称为列车进路，它是指铁路列车或调车车列由某一指定地点运行至另一指定地点所经过的运行路段。今天咱们一起来学习一下铁路进路、联锁、锁闭与解锁的知识。
铁路进路由路段上的所有道岔开通的位置确定，它的始、终端是由信号机、警冲标、车档标或站界标限定的。进路的始端，即列车或车列的进入端必须设置信号机，用以防护整条进路，保证列车或车列在进路上运行的安全。
铁路进路按性质可细分为接车、发车、通过、转场等进路。它们分别由进站、出站和进路信号机进行防护。调车车列运行的径路称调车进路，由调车信号机防护。从联锁概念和进路之间的关系出发，又有平行进路、敌对进路、迂回进路、基本进路、顺向重叠进路、延续进路、推送进路和溜放进路等之分。
锁闭是铁路车站为保证作业安全，将车站信号机、道岔、进路限定在规定状态的一种技术手段。也就是说，为了确保进路安全，列车在行进径路上不会因为道岔随意改变方向导致脱轨，我们必须把这条路上的道岔“锁”起来。而联锁是为了保证铁路车站行车和调车作业的安全，在信号机、道岔和进路之间通过技术手段建立的相互制约关系。
解锁是指在铁路车站，解除对联锁设备控制的道岔、信号机、进路的锁闭。按实现解锁的方式的不同，可分为正常自动解锁和人工解锁两种。
锁闭的方式通常有五种。其中前三种分别是进路锁闭、区段锁闭和道岔单独锁闭，这三种是最常见的锁闭方式，俗称“三把锁”，是车站联锁中非常重要的概念。五种锁闭均与道岔有关，因此道岔是锁闭的重点对象。五种锁闭方式具体如下：
1．进路锁闭
在进路的锁闭及解锁中，区段故障解锁的进路锁闭与解锁是车站联锁系统所有锁闭、解锁方式中最为关键与复杂的；也是计算机联锁系统联锁软件最为核心的部分。
2．区段锁闭
区段锁闭及其解锁，完全取决于其轨道继电器的吸起/落下状态。道岔区段的区段锁闭对道岔和进路都起作用，当区段占用时禁止办理相关的列、调车进路，并禁止操作道岔。
计算机联锁系统由软件实现区段占用对道岔的锁闭功能和禁止选排进路的功能。由于在道岔启动电路中同样串接了对应轨道继电器的前接点，且国内主流计算机联锁系统基本都保留了6502的道岔控制电路，故实际上对道岔实现了软、硬件的双重区段锁闭。
3．道岔单独锁闭
道岔单独锁闭及其解锁，对联锁系统而言，是值班员对某一道岔独立进行的操作。6502是直接在道岔的启动电路中串接了进行该操作的按钮的非自复接点，使被锁闭的道岔无法以任何方式搬动；计算机联锁则均未设置此类按钮，完全以软件通过对道岔输出驱动的控制来实现。
4．上电锁闭
联锁系统在上电启动，或者联锁机在复位重启时，会“丢失”之前存在的所有进路，故启动后必须先处于全场锁闭的状态，以避免造成迎面解锁。
在6502继电联锁中，通过将进路继电器等相关继电器的上电状态稳定保持在落下位置，从而实现上电锁闭，相当于一种没有进路的进路锁闭；如此考虑是因进路锁闭的覆盖范围最为全面，可将敌对照查、区间闭塞等锁闭一并包括在内。计算机联锁系统的上电锁闭完全由软件实现，且基本上都参照了6502的方式；与之不同的是，在区段故障解锁的方式之外，大都还增加了“上电解锁”的专用操作命令，该命令在值班员确认下达后，由操作机向联锁机下发，并开始自动逐个对区段进行相关的解锁检查和处理，不再需要值班员逐个进行操作。
5．引导总锁闭
引导总锁闭主要在因道岔失去表示而无法办理进路的情况下，用于以引导总锁闭的方式开放引导信号。引导总锁闭一般按站场的咽喉分区域进行，对且只对相关区域内的全部道岔进行锁闭，使用时严格要求由车站人员进行相关情况的确认；现在许多铁路局实际上都已基本禁止引导总锁闭的使用。计算机联锁系统的引导总锁闭功能，也是完全由软件实现的。